Eh bien en voila 2 que je ne connaissais pas , merci Grouk .

De rien mon p'tit Mac Cany
J'en ai encore un autre au japon a poster

Voici un jolie bateau dans le port de Osaka. Je suis presque sûr qu'il s'agit du "Akogare", un navire de formation à la navigation construit en 1993, son nom signifie "Nostalgie de la mer".

Coordonnées: 34°38'11.05"N 135°24'46.53"E


Photos:

Source de l'image: http://www.city.gamagori.aichi.jp/kikaku/kikaku/minato/port40.html


Source de l'image: http://mi84ta.cocolog-nifty.com/blog/2007/07/post_ab63.html

Bien joué Grouk , celui-ci je l'avais sous le coude mais je n'avais pas trouvé son nom , voila qui m'évite des recherches , merci .

Pas loin du Discovery la frégate Unicorn

La HMS Unicorn est une frégate britannique de 46 canons pour 150 pieds de long. Elle a été construite à l'arsenal royal de Chatham et lancée en février 1822 et mise en service en mars 1824.
C'est la coque en bois la mieux préservée du monde, d'après la version traduite de :
http://www.frigateunicorn.org/history.htm

Vous y trouverez tous les renseignements concernant cette frégate

56°27'41.72N 2°57'30.35"W


Quelques photos de même source

Gravure ou peinture en mer


En noir et blanc, en cale sèche avec ses mats


en couleur sans mats


Une photo de l'intérieur

:bball:

Très belle trouvaille Marsup
C'est la soeur jumelle du HMS Trincomalee (à Hartlepool) que J.Charr nous avait fait découvrir dans un défis palpitant.

Salut

Ce 3 mats barque de 1937 et de 90,80 mètres long , fut d'abord Allemand sous le nom de "Albert Leo Schlageter".
A la fin de la seconde guerre mondiale , les américains le saisissent et le vendent au Brésil qui le rebaptisa " Guanabara .
En 1962 , il est racheté par le Portugal et devient le " Sagres II " .

Le Sagrès II est le troisième d’une série de quatre voiliers composée du " Horst Vessel " (devenu "l'Eagle " , navire des garde-côtes américains ) , du " Gorch Fock " ( naviguant actuellement sous le nom de " Tovarich " pour la marine nationale ukrainienne ) et le " Mircea ", de la marine roumaine .




source : http://sagres.marinha.pt/NRPSagres/site/pt

38°40'21.16"N 9° 8'55.27"W

Good Shot !

claudius1207 a écrit:

Voici maintenant le Peking, un quatre mats barque construit en 1911 qui fit partie de la Flying P-liner et qui maintenant est un bateau musée sur les quais de New-York. 40°42'18.93"N 74° 0'10.79"W Image: http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:Peking_Docked.jpg Il y a aussi un 3 mats a côté mais je n'ai pas trouvé d'info dessus.

photo perso , prise à PIER 17, South Sea Port, Manhattan, NYC.
il s'agit bien du Wavertree !

Donc le Peking a des mats des vergues jaunes et le trois mats inconnu a de vergues blanches....

post à compléter......... post en cours de réalisation !!!

40°42'18.73"N 74°00'10.96"W

site officiel de la fondation Belem

Le Belem : un navire qui a vécu pas moins de cinq vies, changé trois fois de nationalité pour finir par retrouver le tricolore de ses origines, trompant la mort, survivant là où des milliers d'autres voiliers, plus grands, plus puissants, plus neufs, ont disparu à jamais... Un navire qui a suivi sa bonne étoile.
Construit et lancé à Nantes en 1896, le Belem a traversé trois siècles d'histoire maritime : d'abord comme navire de commerce, puis comme yacht de plaisance britannique, avant de devenir navire-école d'abord italien puis français depuis près de 30 ans. Le Belem continue de naviguer aujourd'hui grâce à l'engagement de la Fondation Belem et au mécénat du Groupe Caisse d'Epargne.

Il est l'un des plus anciens grands voiliers naviguant au monde.


source



50,96 m de longueur de la poupe à la proue
Largeur au maître bau : 8,80 m
Tirant d'eau : 3,60 m
531 tonneaux ou 507 UMT

7-8 mai 2008 : escale à La Rochelle :
source

Une première : le Belem passe entre les deux tours du Vieux Port.

17- 18 mai 2008 : escale à Bordeaux :
source


Le Belem, escorté du Mutin, quitte le Port de la Lune.


Position du Trois-mât Belem le 19 juin 2008 à 09h45
42° 22' 59'' N -70° 49' 59'' W


pour suivre la traversée

Le Belem, au large de Madère, croise la Santa Maria, réplique de l'une des 3 caravelles de Christophe Colomb
© Myriam Villert source photo


32°40'36.26"N 16°59'21.61"W

Dans le sillage de Champlain...
Le 13 avril 1608, Samuel de Champlain, navigateur et cartographe français, quittait le port de Honfleur en direction de la Nouvelle France, à bord d'un trois-mâts, le Don de Dieu.
Le 3 juillet, il fondait la ville de Québec.
Le Belem, plus ancien trois-mâts français encore naviguant et ambassadeur prestigieux de l'histoire maritime de son pays, va se rendre à Québec cet été 2008 pour participer à la commémoration du 400ème anniversaire de la fondation de la Ville : un événement labellisé par le Comité France-Québec, qui organise la participation française à cet anniversaire et par la Société du 400ème à Québec.
Pour cette occasion le Belem va effectuer un voyage de 100 jours, comportant une double traversée atlantique et un séjour de près d'un mois au Québec au cœur de la célébration du 400ème. = pour en savoir plus c'est *ici*!

46°47'40.95"N 71°15'36.00"W


pour suivre la traversée Madère- Boston au jour le jour c'est par *là*

la semaine du bord ( les escales ) c'est par *ici*

tout savoir sur L'EQUIPAGE= par *là*
Le Belem est un navire qui n'a pas son semblable aujourd'hui dans l'ensemble de la marine française ; ses 16 membres d'équipage n'exercent donc pas leurs métiers à bord tout à fait comme ailleurs, même si les règles de la marine marchande s'y appliquent dans l'ensemble.
L'effectif comprend cinq officiers et onze membres d'équipage appartenant tous à la Marine Marchande. Huit d'entre eux sont titularisés à la Fondation Belem. Les autres, titulaires ou remplaçants, sont mis à la disposition de la Fondation par la Compagnie Maritime Nantaise.


si quelqu'un pouvait faire une vue GE du trajet Madere-Boston ce serait hyper sympa !!!!

Ambrose
credit photo

Length: 112 ft. 12 in.
Breadth: 29 ft.
Depth of Hold: 15 ft. 4 in.
Gross Tonnage: 488
The Ambrose lightship was built in 1908 to guide ships safely from the Atlantic Ocean into the broad mouth of lower New York Bay between Coney Island, New York and Sandy Hook, New Jersey—an area filled with sand bars and shoals invisible to approaching vessels.
While a lighthouse is normally used for this purpose, the water here was too deep, and the bottom too soft, and this floating alternative was devised.
South Street's Ambrose lightship occupied her original station until 1933, and then served as the Scotland lightship closer to Sandy Hook until 1963.
She was given to the museum by the U.S. Coast Guard in 1968.
Today, visitors can board the Ambrose to view an exhibition of photographs, charts, and artifacts on navigation and the role of lightships.

Lettie G. Howard


Rig: Schooner
Material: Wood hull, masts, spars
Length: 125.4 ft. (overall)
Breadth: 21.1 ft.
Draft: 10.6 ft.
Sail Area: 5,072 sq. ft.
Crew: 7-9
Built in 1893 at Essex, Massachusetts, the Lettie G. Howard is a type of fishing schooner once widely used along the Atlantic seaboard from Maine to Texas.
The Lettie, which operated out of Gloucester, Mass. for her first eight years, was similar to the schooners that carried their Long Island and New Jersey catches to New York City's Fulton Fish Market.
After an active life in the fisheries of the Atlantic and Gulf Coasts, the Lettie was sold to the South Street Seaport Museum in 1968 and was designated a National Historic Landmark in 1988.
Between 1991 and 1993, the Museum completely restored the Lettie to her original 1893 appearance, and outfitted her to accommodate trainees on educational cruises.
In 1994, she was certified as a Sailing School Vessel by the U.S. Coast Guard.
The Museum now offers educational programs and sail training courses aboard the restored schooner.


Wavertree


Rig: Full Rigged Ship
Material: Iron
Length: 279 ft.
Breadth: 40.2 ft.
Gross Tonnage: 2170
Net Tonnage: 2118
Crew: 3 officers, 21 men
Sail Area: 31,495 sq. ft.
Depth: 24.4 ft.
Wavertree was built at Southampton, England in 1885 for R.W. Leyland & Company of Liverpool, one of the last large sailing ships built of wrought iron.
Today, she is the largest afloat.
Wavertree was first employed to carry jute, used in making rope and burlap bags, between eastern India (now Bangladesh) and Scotland.
When less then two years old she entered the tramp trades, taking cargoes anywhere in the world she could find them.
After sailing for a quarter century, she limped into the Falkland Islands in December 1910, having been dismasted off Cape Horn.
Rather then re-rigging her, her owners sold her for use as a floating warehouse at Punta Arenas, Chile.
She was converted into a sand barge at Buenos Aires, Argentina in 1947, and acquired by the South Street Seaport Museum in 1968.


Pioneer


Rig: Schooner
Material: Steel Hull, Iron Frames
Length: 102 ft. (overall)
Breadth: 22 ft.
Gross Tonnage: 47
Net Tonnage: 37
Draft: 4.5 ft. (w/centerboard up) 12 ft. (w/centerboard down)
Mast Height: 76.6 ft.
Sail Area: 2,737 sq. ft.
Auxiliary Engine: Diesel
Passenger Capacity: 35

Pioneer was originally built in Marcus Hook, Pennsylvania in 1885 to carry sand mined near the mouth of the Delaware Bay to an iron foundry in Chester, Pennsylvania. She was re-rigged as a schooner ten years later when the sloop rig lost favor, primarily for economic reasons—the large single sail took more crew members to handle than the smaller sails of the two-masted rig.
In the days before paved roads, schooners were the delivery trucks of their era, carrying various cargoes between coastal communities: lumber and stone from the islands of Maine, brick on the Hudson River, and oyster shell on the Chesapeake Bay.
Almost all American cargo sloops and schooners were wood, but because she was built in what was then this country's center of iron shipbuilding, Pioneer had wrought iron hull.
She was the first of only two cargo sloops built of iron in this country, and is the only iron-hulled American merchant sailing vessel still in existence.
By 1930, when new owners moved her from the Delaware River to Massachusetts, she had been fitted with an engine, and was no longer using sails. In 1966 Russell Grinnell, Jr. of Gloucester, Massachusetts decided to rescue Pioneer, rebuild her hull with steel plating, restore the schooner rig, and use her in his dock building business. He unfortunately died in 1970 and that same year Pioneer was donated to the museum, where, manned by a crew of professionals and volunteers, she sails daily, taking the public on harbor tours.

source