Merci pour vos encouragement !!

J'avais mis une mauvaise image
Voici le B-52 :

Classe : Chasseur

32°10’02.79’’N 110°50’38.28’’W





Le F-14 a été conçu pour remplacer la version navale du F-111,le F-111B jamais réalisé à cause de nombreux problèmes.
C'est un appareil à géométrie variable (c’est-à-dire qu'il peut « replier » ses ailes pour limiter le frottement de l'air et gagner de la vitesse)
C'est un biplace en tandem (un pilote devant, et son navigateur derrière)
Le 18 juin 1968, l'USN lança un cahier de charges pour un nouveur chasseur embarqué avec une vitesse autour de Mach 2 et capable de tirer des missiles de toute portée. Grumman est déclaré vainqueur le 14 janvier 1969.
Son 1er vol eut lieu le 21 décembre 1970, il entra en service en 1972 dans l'US Navy. Ses performances furent dès le début remarquées comme étant très supérieurses à celles de ses équivalents soviétiques.
L'appareil fut ensuite modernisé et remotorisé dans les modèles F-14B/D avec des turboréacteurs F100 remplaçant les TF-30 trop fragiles.
79 F-14A (bridés au niveau radar, un Hugues AWG-9) furent livré à l'Iran avant la révolution Islamique de 1979.
Le dernier des 632 exemplaires de l'US Navy fut livré en 1992.D'après une déclaration officielle, les F-14 Tomcat sont retirés du service





Le F-14 Tomcat est très souvent utilisé sur les porte-avions.
Le Tomcat est un avion qui est destiné au départ à l'US Navy. Il fut néanmoins vendu à l'Iran à 80 exemplaires(79 furent livrés avant l'embargo et le dernier exemplaire est entré en service dans le USN). L'Iran l'utilisa entre autre comme mini-AWACS lors de la guerre Iran/Irak et remporta plusieurs victoires face aux appareils iraquiens. Cet appareil est un chasseur embarqué. Il est capable d'emporter 6 missiles AIM-54C Phoenix qui est utilisé seulement avec le F-14 pour les missions d'interception à longue distance.. Aux mains d'un bon pilote, c'est un adversaire redoutable. 4 victoires furent remportées par l'US Navy contre des chasseurs libyens dans 2 accrochages dans les années 80 ( 2 Su-22 en 1981 et 2 MIG-23 en 1989) . Retiré du service de l'US Navy à partir de 2004, il quittera totalement le service actif en Septembre 2006. Le Tomcat est remplacé par le F/A-18E/F Super Hornet, plus moderne et demandant moins de maintenance que le vieux F-14. Malgré l'embargo, l'armée de l'air Iranienne à réussi à maintenir en état de vol une trentaine de F-14 et ces derniers sont toujours en service aujourd'hui.






L'appareil a été construit à 157 exemplaires pour ce qui concerne la version F-14A/B et a 53 exemplaires pour celle F-14D
Une version avancée de l'avion, le Super Tomcat 21 a été envisagée avec super-croisière, signature radar réduite et plus grande autonomie ainsi que d'autres caractéristiques. Dick Cheney, alors ministre de la défense ordonna la fin du programme F-14 par l'ordre de la destruction des chaînes de montage de l'avion. Il décida par ailleurs le développement du F/A-18 E/F destinés à assurer le rôle qui aurait été éventuellement assumé par le Super Tomcat.







Source :
http://fr.wikipedia.org/wiki/F-14
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-14-HP_VF31_bankright.jpg
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-14-cvn70-2.jpg
http://www.jimbrooks.org/web/aviation/full/f-14-3seater.jpg

Classe : Chasseur

Le F-4 Phantom II est l'un des chasseurs américains les plus importants du XXe siècle et l'avion de combat occidental ayant été le plus produit depuis la Seconde Guerre mondiale avec 5 195 exemplaires toutes versions confondues (y compris les unités construites au Japon). Il fut conçu par McDonnell Douglas.


32°09'589.45’’N 110°51’18.75’’W




Au début de cette aventure, la société McDonnell Douglas avait déjà une certaine expérience de l'aviation embarquée à réaction en construisant plus de 1 000 avions de ces 3 modèles : le FH-1 Phantom, le F2H Banshee et le F3H Demon.
Le FH-1 Phantom, qui fit son premier vol le 26 janvier 1945, eut une carrière très courte. Opérationnel en 1948, il quitta le service dès 1950 car les performances des nouveaux avions de cette époque s'amélioraient très rapidement.
Après avoir été conçu dans l'usine de Saint Louis (Missouri) de McDonnell Douglas, le prototype XF4H-1 Phamtom vola pour la 1re fois le 27 mai 1958.

C'est l'un des très rares avions à avoir été utilisé simultanément par l'US Air Force, l'US Navy et l'US Marine Corps.
Les premières versions n'embarquaient pas de canon interne ; mais les performances plus que mitigées des missiles air-air de l'époque et les combats tournoyants contre les Mig au début de la Guerre du Viêt Nam ou l'absence d'arme embarquée se fit cruellement sentir, firent que l'on adjoignit vite un pod contenant un canon multitubes Vulcan de 20 mm et les versions suivantes furent équipées d'origine avec cette arme.
Le 5 195e et dernier avion fut livré en 1981.
En 2005, il est toujours en service dans 9 armées de l'air et de nombreux appareils ont été remis à jour




Il combatit pour la première fois durant la Guerre du Viêt Nam, puis au Proche-Orient dans les rang israéliens et durant la guerre Iran-Irak dans l'aviation iranienne.
Il est crédité de 280 victoires en combat aérien, pour 51% obtenues au Viêt Nam et pour 42% en Israël.




Il fut en autre utilisé par la Royal Air Force avant l'arrivée des Panavia Tornado et par la Royal Navy jusqu'à que celle-ci se sépare de ses portes-avions dans les années 1970.
Versions et opérateurs :
• F-4A : Chasseur Multirole; US Navy
• F-4B : Chasseur Multirole; US Navy
• F-4C : Chasseur Multirole; US Air Force
• F-4D : Chasseur multirôle; Iran, Corée du Sud
• F-4E : Chasseur multirôle; US Air Force,Égypte, Grèce, Iran Israel, Corée du Sud, Turquie
• F-4EJkai : Intercepteur; Japon
• F-4F : Intercepteur; Allemagne
• F-4G : Anti-radar; US Air Force
• F-4J : Chasseur Multirole; US Navy
• F-4K : Chasseur Multirole; Royal Navy
• F-4M : Chasseur Multirole; Royal Air Force
• F-4N : Chasseur Multirole; US Navy
• F-4S : Chasseur Multirole; US Navy
• RF-4C : Reconnaissance; Corée du Sud, Espagne
• RF-4E : Reconnaissance; US Air Force, Grèce, Iran, Israel, Turquie
• QF-4 : Avion cible; US Air Force
• Phantom2000 : Version tres amélioree; Israel
•



Source :
http://fr.wikipedia.org/wiki/F-4

Bonjour atfx.

Il semblerait que ce très bon topic de Marck-Ofsk, utilise quelques informations venant de tes sites persos.
Je ne sais pas si Marck et toi avez pris contact pour un accord.
Marck-Ofsk prend soin de rajouter les sources de ses informations.

Mais je voudrais savoir, si tu es tout de même d'accord pour qu'il continue dans cette direction, et si celà ne te déranges pas.


Marck-Ofsk, soit sympa de mettre ton topic en pose, le temps d'avoir une réponse de atfx.

Merci.

Vraiment bravo ! J'adore les avions militaires, et là je me régale ! Merci Marck !!! :cheers:

Montainer : Hello. Je n'ai pas trop lu le contenu du texte mais ca ne me dérange pas

Merci pour ta réponse très rapide. C'est vraiment sympa.
N'hésites pas à te présenter dans présentation, et tu as en bas du forum, une catégorie pub, où tu pourras si tu le désires faire la pub de tes sites.

A toi Marck-Ofsk.
Tu pourras coller ton topic, dans "Topics informatifs du forum".

Par contre, Marck-Ofsk, tes images sont trop grandes, j'aimerais bien que tu les redimensionnes.

Franchement bravo!!, très belle collection, moi qui suis fan d'avion c'est un plaisir de voir sa...

La photo CLASSE ESPIONNAGE n'est pas un U2 mais un Loocked TR-1, c'est une variante de l'U2

La correction faite disant que l'image correspond au C-5 Galaxy et non au B-52 ne montre finalement pas des C-5 mais des C-141 Starlifter qui sont beaucoup plus fin que des C-5


Si je peux me permettre...

Bien vu

Pardon atfx ..... je n'avais même pas remarquer que je te piqué des image encore dsl

Classe : Transporteur de troupes

48°57’01.13’’N 2°25’24.44’’E



Au sortir de la 2ème GM, l'Armée de l'Air utilisait un parc d'appareils de transport assez hétéroclite et finalement peu adaptés au transport de matériel. Plusieurs projets virent le jour dont le NC.211 Cormoran, quadrimoteur pouvant transporter une charge marchande maximum de 13 tonnes sur 1 000 km, mais il fut abandonné en 1950.
Parallèlement, en 1947, la Direction Technique Industrielle émit un cahier des charges pour l'étude d'un avion de moyen tonnage et de conception nouvelle permettant une grande souplesse d'utilisation. La Société Nationale de Construction Aéronautique du Nord avec le Nord 2500 et Breguet avec BR-891R Mars y répondirent. En même temps la SNCASO proposait le SO-30C.
A la SNCAN, l'ingénieur Jean Calvy proposa une formule d'avion à ailes hautes, à fuselage central ouvrant vers l'arrière et à deux poutres supportant les empennages, bimoteur équipé de Gnôme-et-Rhône 14R de 1 600 cv de puissance au décollage, entrainant des hélices tripales à pas variable.
la DTI commanda à la SNCAN deux prototypes le 27 avril 1948. Le premier fut construit dans l'usine d'Issy-les-Moulineaux. Démonté, l'appareil prit la route pour Melun-Villaroche où il fut remonté et contrôlé, et effectua son premier vol le 10 septembre 1949, piloté par Claude Chautemps assisté de Georges Détré.
Il fut décidé d'équiper le deuxième prototype avec des moteurs anglais Bristol Hercules type 739, de 2040 cv au décollage, faisant tourner une hélice quadripale Rotol. Il prit alors la désignation Nord 2501. Cet appareil s'écrasa le 6 juillet 1952 à Lyon-Bron, tuant ses cinq occupants dont la célèbre aviatrice Maryse Bastié.
Le choix final se porta sur le N.2501. La première commande de série fut notifiée le 10 juillet 1951 et le premier avion de série vola le 24 novembre 1952 piloté par Georges Détré. Ce n'est qu'au début de 1953 que le Nord 2501 fut officiellement baptisé Noratlas.



426 exemplaires ont été construits, toutes variantes confondues, dont 8 prototypes et 3 appareils de présérie.
L'usine SNCAN des Mureaux construisait les poutres et les empennages, celle de Bourges les fuselages. Breguet fabriquait les voilures et, sous licence, les hélices Rotol. La SNECMA fabriquait, sous licence également, les moteurs Hercules 738 et 739. Dans un premier temps l'assemblage final se faisait indiférement au Mureaux ou à Bourges, puis rapidement uniquement à Bourges.
25 des 187 avions destinés à l'Allemagne ont été fabriqués et montés en France, 162 fabriqués en tout ou partie et montés en Allemagne. La fabrication était répartie à Hambourg (HFB), Brême (WFB), Donauwörth (Siebel ATG).



L'Armée de l'Air a employé le Noratlas de juin 1953 à octobre 1989 au sein de nombreux Escadrons de Transport, au CIET, au CIFAS 328, ainsi qu'à l'Escadron Electronique 54 Dunkerque. Ils ont été engagés à la fin de la guerre d'Indochine, à Suez, en Algérie, et même au Tchad en 1984. Ils ont aussi participé à de nombreuses missions humanitaires et scientifiques à travers de monde.
Les Noratlas portugais ont été engagés en Angola, au Mozambique et en Guinée-Bissau.
Lors des grèves de 1968 en France, des Noratlas ont effectué, du 20 mai au 8 juin, 1307 vols pour le transport du courrier et de passagers, soit 2025 heures et plus de 22.000 passagers transportés .
Il a même existé au sein de l'Armée de l'Air une patrouille "acrobatique" sur Noratlas, la "Guimauve", qui a compté jusqu'à sept appareils.
La cérémonie de retrait du service eut lieu le 22 Septembre 1986 à Toulouse, mais le retrait effectif n'interviendra que le le 26 Octobre 1989 avec le Nord Gabriel.
Il était surnommé "La Grise" dans l'Armée de l'Air.
Le Noratlas a également connu une exploitation civile à l'Union Aérienne du Transport (N.2502A) et CGTA/Air Algérie (N.2502B), et en fin de carrière dans plusieurs petites compagnies.


Source :
http://caea.free.fr/fr/coll/noratlas.html
http://avions.legendaires.free.fr/noratlas.php
http://noratlas-de-provence.asso.fr/
http://www.apda61.dsl.pipex.com/Av10/Noratlas%207.jpg
http://gallery.completecomputing.com/d/55145-2/CRW_6933_JFR.jpg
http://1000aircraftphotos.com/Contributions/Trempe/2072L.jpg

Marck-Ofsk, je te le répète, tes images sont bien trop grandes.
Certains se plaignent des images trop grandes, et ils ont raison.